Что такое полный привод автомобиля

Отредактировано 14.03.2026

Полный привод (4x4, 6x6, 4WD, AWD и тому подобное от англ. "four by four", "all wheel drive") - это когда и передние и задние колёса являются или могут являться ведущими, то есть когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на все колеса.

Первоначально полный привод ассоциировался исключительно с вездеходами, а полноприводные автомобили имели увеличенные дорожный просвет и другие атрибуты повышенной проходимости. Однако после появления полного привода на обычных автомобилях, без основной задачи повышения проходимости, полный привод на все колёса стал рассматриваться и как средство повышения ходовых качеств обычных автомобилей без задачи повышения проходимости. В этом случае обеспечивается наиболее эффективное использование мощности двигателя при любом режиме движения, улучшается управляемость, особенно на скользких покрытиях.

Плюсы и минусы автомобиля с полным приводом

Ниже приведены общие достоинства и недостатки автомобилей с полным приводом.

Достоинства полного привода автомобиля:

• самое лучшее сцепление с самыми разными видами дорожного покрытия.

Недостатки полного привода автомобиля:

• лишний вес, ухудшенная экономичность.
• много лишних деталей, которые могут часто ломаться и всё это сказывается на стоимости обслуживания и ремонта такого автомобиля.
• более высокая стоимость чем у автомобиля с передним или с задним приводом.

Виды (схемы) полного привода

Вид полного привода определяет каким образом передняя и задняя ведущая оси включены в раздачу мощности от двигателя.

Можно выделить четыре основных вида полного привода:

• подключаемый полный привод (part-time)
• постоянный полный привод (full-time) 
• полный привод по требованию (on-demand full-time, TOD - torque on demand)
• многорежимный полный привод (селективный, selectable)

У разных производителей могут быть свои особенности конструкции каждого из этого видов полного привода. И сам полный привод может подключаться механически (вручную) или с помощью электроники (вручную, автоматически или с возможностью выбора).

Подключаемый полный привод

Самая простая и в то же время самая надёжная схема полного привода: при нормальной эксплуатации момент передаётся только на одну ось (переднюю или, что чаще, заднюю), а при необходимости подключается вторая ось - с помощью раздаточной коробки.

При подключении оси жестко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью (то есть нет межосевого дифференциала), что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колёс (грязь, песок, снег, лед и тому подобное). Какие колёса будут пробуксовывать (передние или задние) зависит от нагрузки на ось в данный момент.

Некоторые модели имеют понижающую передачу: при её включении крутящий момент увеличивается, а скорость снижается.

Минусы подключаемого привода

• Риск повреждения трансмиссии при длительном использовании полного привода на асфальте или на высокой скорости.
• На асфальте происходит повышенный износ шин, увеличивается нагрузка на трансмиссию, ухудшается управляемость в поворотах (колёсные пары "конфликтуют" из‑за разной скорости вращения), увеличивается расход топлива и износ двигателя. Всё это вызывается возникновением так называемой циркуляцией мощности при жесткой связи ведущих мостов в трансмиссии
• Со временем пневматические системы теряют герметичность,
  электрические компоненты корродируют, муфты изнашиваются.

Чтобы уменьшить недостатки и чтобы подключаемый полный привод проработал дольше необходимо включать второй мост только для повышения проходимости и устойчивости автомобиля. При движении по хорошим дорогам необходимо принудительное отключение переднего ведущего моста для устранения циркуляции мощности или перераспределения крутящего момента.

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод подразумевает постоянное подключение всех колёс к двигателю, для чего он подключается к осям через дифференциал. Некоторые модели автомобилей (например, ВАЗ-2121 "Нива") имеют принудительную блокировку межосевого дифференциала, что позволяет им становиться аналогичными автомобилям с подключаемым полным приводом (в общем случае это повышает проходимость автомобиля).

Типичные соотношения распределения крутящего момента между осями обычно следующее

• 50% : 50% - симметричное распределение (классический вариант для бездорожья).
• 40% : 60% или 35% : 65% - смещение в сторону задней оси для лучшей управляемости на асфальте (часто встречается у спортивных моделей).
• динамическое распределение - электроника или механика перераспределяют момент в зависимости от условий и необходимости (например, до 80% на одну ось).

Межосевой дифференциал постоянного полного привода имеет существенный "врождённый" недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления. На практике если такой автомобиль попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь, то он не может тронуться с места: колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят.

     Некоторые автомобили имеют раздаточную коробку, поддерживающую как режим постоянного полного привода, так и режим подключаемого полного привода, то есть имеют дифференциал, блокировку дифференциала (чтобы не было как описано выше) и возможность полного отключения одной оси. Такая схема считается наиболее предпочтительной для многоцелевого автомобиля. Тем не менее, в некоторых ситуациях это может внести неоднозначность в реакциях автомобиля на педаль газа.

У постоянного полного привода повышенный расход топлива, довольно много деталей (больше чем у подключаемого), высокие затраты на ремонт, потери мощности в трансмиссии из‑за постоянного вращения всех элементов. Но в месте с тем у постоянного полного привода стабильное сцепление на любых покрытиях, клучшенная управляемость в поворотах за счёт межосевого дифференциала, снижена нагрузка на трансмиссию по сравнению с постоянно подключённым приводом

Многие бренды используют собственные названия для систем постоянного полного привода. Вот некоторые примеры таких названий:

• Hyundai / Kia - HTRAC
• Audi - quattro
• BMW - xDrive
• Volvo - AWD
• Honda - SH‑AWD (Super Handling All-Wheel Drive)
• Mercedes‑Benz - 4MATIC
• Volkswagen - 4Motion
• Subaru - Symmetrical AWD
• Toyota - Full-Time 4WD / Dynamic Torque Vectoring AWD
• Land Rover - Terrain Response (в комбинации с постоянным приводом)
• Jeep - Quadra‑Drive II
• Mitsubishi - Super All-Wheel Control (S‑AWC)

Полный привод по требованию

Эта схема классифицируется продавцами автомобилей как разновидность постоянного полного привода. Преимуществ "настоящего" постоянного полного привода не даёт.

Фактически, это подключаемый полный привод с тем отличием, что подключение происходит автоматически. В этой схеме одна ось подключена жёстко, а вторая (передняя или, чаще - задняя) подключается при проскальзывании первой через разнообразные муфты (вискомуфту, многодисковую гидромуфту и тому подобное). Управление муфтой осуществляется электроникой или механико-гидравлическим образом, за исключением вискомуфты.

Недостатком полного привода по требованию можно считать необходимость улавливания момента включения полного привода, для корректировки управления автомобилем. В некоторых случаях это приводит к неоднозначности реакций на добавление тяги (открытие газа) и усложняет контроль над автомобилем на бездорожье. Вискомуфта сравнительно ненадёжна и может быть быстро выведена из строя на тяжёлом бездорожье.

Многорежимный полный привод

Многорежимный полный привод - это вид полного привода с возможностью выбора разных режимов работы трансмиссии. Она сочетает преимущества нескольких типов полного привода и даёт водителю гибкость в управлении в зависимости от дорожных условий, адаптируя автомобиль к разным ситуациям: от езды по городу до серьёзного бездорожья.

В основе многорежимного полного привода лежит селективная трансмиссия: она может работать как постоянный полный привод, так и с отключением одного из мостов или жёсткой блокировкой дифференциала.

Недостатком многорежимного полного привода является сложность конструкции (это повышает стоимость и риск поломок), а также сложность правильного выбора режима.