Буксование на АКПП

Автоматическая трансмиссия это очень сложный агрегат: здесь крутящий момент от двигателя передается при помощи давления (или если по-научному, при помощи трения) жидкости. Если кратко, то два направленных друг на друга диска, заключенные в гидротрансформатор, передают момент от двигателя к трансмиссии – один начинает вращаться и создавать давление жидкости, при помощи которого начинает вращаться и второй. Всё как бы элементарно. Но такое устройство является прямым источником тепла.
Вторым звеном, которое нагревает масло внутри, являются сами фрикционные диски: они вращаясь также способны перегреваться.

В случае буксовасания автомобиля с АКПП:

• Очень сильно страдает гидротрансформатор, от высоких температур, его попросту может покоробить, ведь он не только разогревается, на него еще и действует давление.
• Для фрикционных дисков высокие температуры (закипание) очень губительны, они могут банально распадаться или слипаться.
• Т.к. автомобиль стоит на мести ATF жидкость (которая находится внутри АКПП) греется (от самой работы и от фрикционов). Обдува и охлаждения нет, т.к. автомобиль стоит на месте. После того как закипела ATF жидкость, если температура продолжает расти, она начинает "пригорать", как собственно все масла (даже двигателя). А после того как это произошло, она теряет свои свойства для смазки и начинает густеть, а в самых сложных случаях выпадать в осадок. Тем самым мало того что АКПП эффективно не смазывается, так еще жидкость начинает забивать все каналы, например радиатор охлаждения, гидроблок, масляный насос.

В итоге всё это губительно сказывается на АКПП. Вплоть до разрушения этой АКПП.

Правда это когда реально долго буксуете без перерыва... для какого-то автомобиля хватит 5 минут, а для каких то это будет 15 минут.

Именно поэтому многие производители устанавливают сигнализирующие системы на панель приборов, которые в принудительном порядке могут отключить вашу трансмиссию, когда вы слишком много буксуете.


Но буксовать всё-равно можно. Правда, осторожно. Для этого:

• Не буксуйте на режиме "D" (DRIVE). Коробка от повышенных оборотов может прыгать по передачам, что для нее губительно.
• Не надо постоянно переключаться из режима "D" в "R". Это вызывает слишком большую нагрузку на КПП.
• Не рекомендуется буксовать на не прогретой машине. В этом случае жидкость внутри АКПП ещё слишком вязкая, что вызывает повышенный износ деталей внутри КПП.
• Если есть режим "L" то ставьте его. Или в ручном режиме выбирайте 1 или 2 передачу.
• Если вы буксуете больше 2-3 минут то давайте автомату остыть. Можно даже заглушить, хотя бы на 10-15 минут. Правда потом всё-равно надо прогревать, что бы жидкость была не слишком вязкой.
• Если есть возможность, то лучше сразу использовать различные способы для повышения проходимости. Например, подложить под ведущие колёса лапник, коврик или использовать цепи противоскольжения.
• Если чувствуете что засели конкретно, то лучше позвать кого-либо помочь, либо подтолкнуть, либо вытащить! Не гробьте свою трансмиссию.