Виды приводов (ведущие колёса) автомобиля

На автомобиле может быть передний, задний и полный приводы. Рассмотрим их подробнее

Передний привод автомобиля

Настоящую победу эта конструкция одержала в 1959 году при выпуске на рынок знаменитой Mini, которая предопределила популярность переднего привода на десятилетия вперед. Создатель Mini Алекс Иссигонис разместил маленький движок машины не вдоль ее оси, а поперек. Трансмиссию и дифференциал он собрал в одном корпусе и засунул под капот позади двигателя. Даже если мотор размещался по старинке, вдоль – все равно все элементы трансмиссии оказываются под капотом. Поскольку передние колеса при такой компоновке должны и отвечать за руление, и тянуть машину вперед, они стыкуются с полуосями посредством сложных соединительных узлов, называемых "шарниры равных угловых скоростей" - ШРУСы. ШРУСы уверенно передают усилие привода даже в тех ситуациях, когда колесо круто повернуто относительно полуоси.

Достоинства переднего привода автомобиля:

• в салоне больше простора для пассажиров и багажа
• некоторая экономия горючего благодаря уменьшению общего веса машины
• лучшее сцепление с мокрой дорогой, так как на ведущие колеса приходится большой вес.

Недостатки переднего привода автомобиля:

• более активный износ передних шин и подвески
• плотная упаковка всех узлов в подкапотном пространстве, что затрудняет ремонт и обслуживание
• ограничения на тяговое усилие из-за опасности потерять управление
• ухудшенное сцепление с мокрой дорогой при езде в гору

Более подробно об этом сказано в статье "Передний привод автомобиля"

Задний (классический) привод автомобиля

В течении очень многих лет эта система оставалась практически единственной в мировом автомобилестроении, за что и получила название "классической".

Двигатель размещен строго вдоль оси автомобиля, коробка передач привинчена к нему намертво и передает вращение через карданный вал к дифференциалу заднего моста. Дифференциал разворачивает ось вращения на 90 градусов и передает вращение задним колесам. (У некоторых спортивных автомобилей – "корветов", "Феррари" и "порше" - коробка передач и дифференциал объединены в общий блок и размещены у заднего моста.) Карданный вал снабжен с обоих концов двумя шарнирами Кардана плюс продольно скользящим шлицевым соединением, что позволяет беспроблемно смещать двигатель и подвеску во всех направлениях друг относительно друга.

Достоинства заднего привода автомобиля:

• оптимальная развесовка автомобиля обеспечивает более легкое и послушное управление
• упрощается обслуживание и ремонт, поскольку основные узлы разнесены друг от друга
• меньший износ, поскольку передние колеса отвечают только за руление, а задние – за тягу.

Недостатки заднего привода автомобиля:

• плохое поведение на мокрой дороге, если не использовать системы электронного управления
• некоторые неудобства в салоне для пассажиров и размещения груза.

Более подробно об этом сказано в статье "Задний (классический) привод автомобиля"

Полный привод автомобиля

В плане сцепления с дорогой лучше всего было бы, если б машину тянули все четыре колеса. Однако не следует забывать, что, если машина едет не по прямой, передний и задний мосты вращаются с разными скоростями. На сухой дороге с твердым покрытием оба моста могут эффективно работать вместе, только если между ними будет еще один добавочный дифференциал. (На скользкой дороге разность скоростей будет компенсироваться проскальзыванием колес, но это еще хуже.)

Есть немало автомобилей, построенных по принципу переднего привода, но к стандартной конструкции в них добавляется компактный дифференциал, карданный вал и задний дифференциал.

В настоящей полноприводной машине используется дополнительная раздаточная коробка, расположенная после главной коробки и распределяющая усилия между передним и задним мостами. Когда ее включают, она приводит в движение два независимых карданных вала, подключенный каждый к своему дифференциалу. И если настоящий "проходимец" барахтается в настоящем бездорожье, то никакой межосевой дифференциал ему не нужен.

Достоинства полного привода автомобиля:

• самое лучшее сцепление с самыми разными видами дорожного покрытия.

Недостатки полного привода автомобиля:

• лишний вес, ухудшенная экономичность
• много лишних деталей, которые могут часто ломаться
• более высокая стоимость

Более подробно об этом сказано в статье "полный привод"