Навесная переправа

Отредактировано 10.05.2026

Навесная переправа (воздушная, подвесная) организуется при необходимости переправы через глубокую и/или быструю реку или ущелье если осуществить переправу другим способом невозможно, а также для для переправы больших грузов (в том числе и раненых).

Навесная переправа имеет множество вариантов. Ниже описаны некоторые основные момент при навесной переправе.

• Наиболее благоприятно для навесной переправы такое место, где имеется:
• наименьшая ширина реки (ущелья)
• надежные деревья, растущие неподалеку от берегов, которые можно использовать в качестве опор для крепления грузовой веревки
• небольшое превышение исходного берега над противоположным, чтобы переправа происходила под уклон
• возможность переправы одного из участников каким-либо способом неподалеку от планируемого места навесной переправы
• Лучше всего для навесной верёвки использовать статическую верёвку (она мало растягивается) диаметром 10-11 мм. И лучше иметь её длиной метров 50 (хотя и этого бывает мало).
• При устройстве навесной переправы важно найти способ переправить на другой берег (сторону ущелья) первого участника группы (примеры есть в статье "Переправа вброд"). Его задача состоит в том, чтобы надёжно закрепить верёвку на другом берегу таким узлом, который можно будет легко снять. Крепить можно как в деревьям, так и к крупным камням.
       Иногда верёвку удается забросить за камень, дерево или скалу противоположного берега. Тогда первый участник переправляется по верёвке и также надёжно закрепляет верёвку.
• Желательно чтобы верёвка размещалась с уклоном в сторону движения: так проще будет переправляться по верёвке.
• Нужно натянуть верёвку с помощью полиспаста (руками вы просто не сможете натянуть верёвку как надо). Это делается основной группой. Если для полиспаста используются карабины, то их защёлки должны быть направлены вверх.
       При натяжении верёвок не следует допускать единой линии верёвок по отношению к точке стояния тянущих её. Цепочку тянущих участников следует расположить в стороне от этой линии, как минимум на 1 метр. В этом случае при обрыве схватывающего узла, карабин (концы разорванного репшнура) с большой долей вероятности пролетят мимо цепочки участников и никого не заденут.
       Сила натяжения основной верёвки должна быть оптимальной - слишком сильное натяжение требует дополнительного времени и может привести к обрыву верёвки, а слабое натяжение вызовет ваше купание, промокание рюкзаков, да к тому же увеличит время переправы. Чувство необходимой силы натяжения появляется только с опытом.
  
  Использовать любые механические зажимные устройства (жумар, тиблок и тому подобного) при натяжении навесных переправ
  ЗАПРЕЩЕНО!

Вариант натягивания верёвки полиспастом
1 - прямой узел сдвоенной верёвкой; 2 - схватывающий узел (на изображении - узел Пруссика) сдвоенной верёвкой; 3 - узел проводника; 4 - усилие натягивающих; 5 - основная веревка

Вариант натягивания верёвки полиспастом на карабинах

Натяжение переправы с использованием минимального количества снаряжения:
1 - подготовка системы; 2 - закладывание верёвки в карабины; 3 - необходимость параллельности прядей системы; 4 - натяжение и закрепление конца транспортировочной верёвки на дереве, сблокированных крючьях и прочем рифовым узлом (шкотовым узлом)
А - точки закрепления подвески системы; Б - точки закрепления на противоположном берегу; В - карабины только с муфтами (контролировать их закрутку)

• До начала переправы участников по навесной переправе используется для натяжения блоки и полиспасты и средства их креплений должны быть сняты.
• Концы всех используемых для переправы верёвок должны быть надёжно закреплены. Обычно они закрепляются там же куда и привязывается эта верёвка.
• Целесообразно как можно выше в пределах отведенной зоны крепить рабочую верёвку, а если она слабо натянута, поддерживать её дополнительными подпорками (возможно поддерживание и плечом) на одном или на двух берегах, чтобы исключить касание участником воды.
• После натяжения верёвки (то есть это уже второй переправляющийся) первый переправляющейся по ней должен быть самым тяжёлым. Если оказывается, что глубина провисания основной верёвки недопустима (например, участник касается воды), он возвращается назад, и верёвку натягивают повторно.
• Лучше всего использовать две верёвки. По основной (грузовая, рабочая) верёвке перемещается сам человек или груз. А транспортировочная (вспомогательная, тяговая, страховочная) верёвка служит для перемещения груза и помощи при перемещении человека.
       Основную верёвку (статическую верёвку) я упоминал в начале статьи.
       Транспортировочная верёвка может быть намного тоньше 2-4 мм вполне хватит. Её должно быть больше основной верёвки в 2 раза плюс небольшой запас метров 10. А вот если эта верёвка используется как страховочная, то она должна быть такой же как  основная.
• Груз и человек должны прикрепляться к основной верёвке посредством карабина с закрученной муфтой (или нескольких карабинов) или блок-ролика. При этом блок-ролики желательно большого диаметра, чтобы уменьшить нагрузку на верёвку.
       Так же нужно определиться, сколько точек подвеса и сколько вспомогательных верёвок будет использоваться.

Варианты крепления к карабинам верёвок при навесной переправе

Варианты крепления к блок-ролику верёвок при навесной переправе

• Для амортизации рывка и на случай обрыва основной верёвки транспортировочные верёвки должны прикрепляться к блок-ролику и между собой (но не к грузу!), для чего можно использовать узел Пруссика.
• При переправах большого числа людей или крупных партий груза натягиваются две страховочные веревки, которые располагаются одна над другой на расстоянии 50-60 см. По нижней верёвке (несущую основную нагрузку) скользит карабин (ролик) с подвеской для переправляющегося, а по верхней (страховочной) - карабин петли страховки, сблокированной с основной системой (обвязкой). 
• Иногда удобно навесную переправу использовать для перемещения рюкзаков, а самим перебираться другим способом (например, по бревну), так как в этом случае не надо так сильно натягивать верёвку.
• При перемещении пострадавшего по навесной переправе
• Пострадавший должен быть привязан к носилкам не менее чем в двух местах: в районе груди и в районе бёдер. Верёвка (пояс) должна проходить вокруг носилок.
       Привязывать пострадавшего к отдельным жердям самодельных носилок нельзя.
• Для крепления пострадавшего к носилкам и самих носилок применяется основная верёвка.
• Верёвка к носилкам должна крепиться в углах. При этом если носилки самодельные то верёвка крепится так, чтобы охватить одновременно продольную и поперечную жерди и исключить произвольное их соскальзывание с конструкции носилок под нагрузкой.
• Для крепления всех видов верёвок НЕЛЬЗЯ использовать сами носилки. Эти верёвки должны крепиться к элементам подвески (карабинам и тому подобному).
• Чтобы исключить продольное раскачивание и опрокидывание носилок они должны быть подвешены на дух карабинах (блок-роликах), один из которых должен располагаться со стороны ног пострадавшего, а второй и со стороны головы.
       При этом карабины между собой должны быть сблокированы куском основной верёвки чтобы они всегда были на одном расстоянии. Можно использовать для сблокирования не только отдельный отрезок верёвки, но и одну транспортировочную верёвку (а с другой стороны лучше всё равно использовать вторую транспортировочную верёвку), при этом для крепления это верёвки завязываются австрийский проводник.

• Транспортировка пострадавшего по навесной переправе производится ногами вперед.
• Пострадавший при переправе должен быть закреплён страховкой, которая должна крепиться в районе груди и к отдельной страховочной верёвке, которая должна располагаться выше основной верёвки.
  
• В момент подвешивания носилок к основной верёвки во избежание их произвольного скатывания, нужно предусмотреть блокировку транспортной верёвки (то есть чтобы она была надёжно закреплена). При этом длина заблокированной транспортной верёвки веревки должна быть такой, чтобы предотвратить скатывание носилок в опасную зону для подвешивающих носилки.
• При транспортировке носилок с пострадавшим обязательно должно использоваться две транспортировочных верёвки, по одной с каждой стороны. При этом каждую транспортировочную верёвку должны контролировать не менее двух человек. А свободные концы транспортировочных верёвок (то есть не привязанных к носилкам) должны быть обязательно закреплены на опоре, или на человеке, но только если он используется самостраховку (то есть если он сам пристёгнут).
       А если есть наклон, то более высоко находящаяся верёвка должна огибать опору (например, дерево) или проходить через карабин чтобы была возможность регулировать скорость спуска.
• С другого берега рабочую верёвку в большинстве случаев снимают транспортировочной, которую последний переправляющийся должен вщёлкнуть в крепежный карабин на рабочей веревке. Подтягивая карабин, он как бы протягивает через него рабочую веревку. До начала натягивания карабина транспортировочной верёвкой, естественно, надо снять крепление рабочей веревки на берегу, где теперь находится команда. Как правило, здесь применяется простейший узел или крепление, аналогичное креплению на исходном берегу, - защелкивание карабина на рабочей веревке, обернутой вокруг дерева, в ту же веревку навесной переправы. Поэтому для снятия карабина следует подтянуть веревку навесной переправы. Если натяжение переправы ослабло, то прикрепив к рабочей веревке навесной переправы дополнительную с помощью схватывающего узла, вся команда тянет за дополнительную веревку и снимает крепление. Возможно применение блочков или полиспастов для подтягивания рабочей веревки переправы, чтобы ослабить натяжение в месте крепления.
• Для переправы по навесной переправе обычно используют различные обвязки. Передвижение возможно на одном или двух карабинах, однако рекомендуется пользоваться двумя карабинами, закрепленными на обвязке: это повышает безопасность при движении. Карабины могут быть оборудованы специальными блоками с приспособлением, не позволяющим им соскакивать с веревки.
       Обратите внимание: при планировании использования навесной переправы совсем не обязательно всем иметь свою обвязку (конечно, если только вы не в горах и там она требуется): достаточно 2-3 обвязок на всю группу.
        Если нет системы, то можно обойтись подручными способами. Пример приведён ниже

  

  Верёвочное седло для навесной переправы

• Переправляться по навесной переправе нужно головой вперед, энергично подтягиваясь на руках и помогая ногами, упирающимися рантами обуви в верёвку, начиная с того места, где замедляется движение, вызванное начальным толчком ногами о дерево или толчком товарищей по команде.
       Если верёвка сильно наклонена к противоположному берегу (крутизна более 15°) и имеется опасность получения травмы, то переправляться нужно ногами вперёд.
• Взаимопомощь в период пристегивания и отстегивания обязательна: она экономит силы и время.
• Заблаговременно следует продумать переправу груза: рюкзаки могут быть быстро скреплены и подвешены и они могут быть переправлены за несколько заходов. Крепление их за кольца недостаточно надежно: при свободном креплении за лямки рюкзаки могут перевернуться и часть груза может выпасть. Целесообразно заранее прикрепить к верхней части лямок или местам их крепления специальные петли, веревки или стропы.
• Груз желательно переправлять, когда у начала и конца переправы находится не менее двух человек.
• Во время переправы людей и груза нужно активно использовать транспортировочную вспомогательную веревку, которая может быть закольцована между берегами: непрерывная работа ею ускоряет переправу.
• При этом на грузовую верёвку закрепляется грузовой карабин, желательно с блоком. Посередине транспортировочной веревки вяжется узел проводник, петля которого вставляется в этот карабин.
• Тот участник, который находится на противоположном берегу, в это время выбирает транспортировочную веревку, не давая опуститься ей в воду. Один из участников на исходном берегу выдает транспортировочную веревку. Оба страхующих работают в рукавицах.
• Обычно в конце переправы из-за провисания веревки туристу приходится двигаться с подъемом вверх. Поэтому страхующий участник с противоположного берега помогает ему, плавно натягивая транспортировочную веревку.
• Обязательная самостраховка всех членов команды в рабочей зоне переправы обусловлена организации переправы на участке, где возможен срыв. Только после пристегивания к основной верёвке может быть снята самостраховка и, наоборот, только после пристегивания к самостраховке может быть снята страховка.
• При спуске груза по наклонной переправе необходимо дополнительно контролировать скорость переправы груза. Для этого может быть использовано страховочное устройство (например, решётку или восьмёрку).
  
  

  Для обеспечения страховки на случай обрыва основной верёвки на транспортной верёвке перед страховочным устройством вяжется система тандем-пруссик, которая должна прикрепляться к надёжному предмету при помощи узла, который может быть развязан под нагрузкой, например это может быть узел Радиум или узла Мунтера-Мула.
• Еще одно обязательное условие переправы - на рабочей веревке может находиться только один человек или груз. Поэтому пока переправляющийся не отстегнул карабин от рабочей веревки, пристегиваться к ней, а тем более нагружать ее нельзя.
• В большинстве случаев первый и последний переправляющиеся участники должны быть наиболее подготовленными в команде.

Организация навесной переправы

Организация навесной переправы

Оборудование места переправы